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Se reconstruyen casi 2.000 m² de losas de hormigón en las cabeceras del viaducto y se colocan juntas preventivas con material hidroactivo. Las intervenciones implican una inversión superior a $477 millones.
Los gobiernos de Santa Fe y Entre Ríos continúan con los trabajos de mantenimiento en el Túnel Subfluvial “Raúl Uranga – Carlos Sylvestre Begnis”. La semana pasada comenzó la reconstrucción de 2.000 m² de losas de hormigón en ambas cabeceras del viaducto, con una inversión cercana a $434 millones, mientras que el lunes se inició la colocación preventiva de material hidroactivo en las juntas del viaducto, acción que demanda $43.656.800.
Según informaron desde el área de Obras Civiles del Ente Interprovincial, los trabajos están a cargo de la firma Hayce y forman parte de los cinco principales ítems relacionados con el mantenimiento del viaducto, que incluyen controles estructurales e hídricos, iluminación, ventilación, seguridad y confort vial. Dentro de estos, el sellado de juntas entre los tubos ocupa la primera posición en importancia.
Control y prevención
El personal de recursos hídricos y obras civiles realiza inspecciones regulares y permanentes a lo largo de los 2,4 km del viaducto, verificando el estado de las juntas y la existencia de filtraciones. Según explicaron desde la entidad biprovincial, este tipo de mantenimiento sólo puede efectuarse en invierno debido a la contracción térmica de los materiales, momento en que pueden generarse espacios que permitan filtraciones. Aunque no se registran filtraciones actualmente, ya han pasado dos años desde la última intervención, por lo que se considera necesario reforzar el sellado.
Materiales y tecnología
Cuando se construyó el Túnel Subfluvial en la década del ’60, los ingenieros de la empresa alemana Hochtief AG utilizaron goma, bentonita y cemento fluido denso para el sellado exterior de las juntas, mientras que en el interior aplicaron materia Sika. En la actualidad, se utiliza un material hidroactivo que se inyecta a presión y se expande de 5 a 10 veces su volumen al contacto con el agua, formando un sellado efectivo y duradero.
El viaducto está compuesto por 37 tubos de 65,45 metros cada uno, con un total de 36 juntas entre tubos y dos más entre tubos y edificios de ventilación.
Pavimentación de accesos
Paralelamente, se realiza la demolición y reconstrucción de losas de hormigón en ambas cabeceras del viaducto. Las tareas están a cargo de Norvial Arg. SA y se ejecutan dentro de un plan de obras iniciado hace más de una década, cuya última intervención se completó en 2019. La inversión total de esta obra asciende a $433.964.517,40.
